Peugeot 607 kiralama hizmeti almak için firmamızla irtibata geçiniz.+90 (212) 572 86 33 (7/24)
Bir işadamının arka koltuğunda oturmanın yanısıra kullanmaktan da zevk alacağı, farklı, konforlu bir otomobil olan Peugeot 607, üst sınıftaki Alman otomobillerine karşı şık bir alternatif.Peugeot´nun 1989 yılında tanıttığı ve 10 yıl boyunca ürettiği üst sınıftaki 605´in yerini alan 607, 1999 yılı ekim ayında Frankfurt Otomobil Fuarı´nda tanıtıldı.
Karoser, iç mekan Yerini aldığı 605 modelinin platformu üzerine geliştirilen 607´nin dingil mesafesinde (2800 mm) bir değişiklik olmamış. Buna karşılık 607, 4871 mm´lik boyuyla 605´ten (4765 mm) 106 mm daha uzun. Peugeot 607, en önemli rakipleri olan BMW 5 Serisi (4775 mm) ve Mercedes E Serisi´yle (4800 mm) yaklaşık aynı uzunlukta. Çok cesur bir tasarıma sahip olan 607´nin burun yapısında 206´yı hatırlatan yukarı doğru çekik farlar hemen dikkat çekiyor. İki far arasında uzanan geniş ızgara kalınca bir çubukla ikiye bölünmüş. Yan camların hemen altından geçen çizgi 406´yı hatırlatıyor. 607´nin arka yapısı gerçekten ilginç. Bumeranga benzeyen ve çamurluklara dğour dönen kırmızı renkli stop lambaları büyük tutulmuş. Bagaj kapağının aşağı doğru bombeli yapısı otomobili sıradanlıktan kurtarmış. Önde ve arkada büyük "Peugeot" amblemleri hemen dikkat çekiyor.
Yerini aldığı 605´le aynı dingil mesafesine sahip olmasına rağmen, Peugeot 607´nin iç mekanı çok geniş. Öne doğru eğimli kokpitte orta konsol, vites konsoluyla birlikte kesintisiz olarak kol dayanağına kadar gidiyor. Ahşap kaplamalı orta konsolda havalandırma ızgaraları, dörtlü ikaz lambası düğmesi ve büyükçe bir ekran yeralıyor. Büyük ekrandan müzik sisteminin yanısıra, yol bilgisayarının verileri de izlenebiliyor. Yine ahşap kaplı vites konsolundaysa sürücü ve yolcu için ayrı ayrı ayarlanabilen elektronik klima sistemiyle müzik sistemi yeralıyor. Otomatik şanzımanın zigzaglı vites yolunun etrafı parlak siyah renk zeminli. AMVAR, elektrikli arka cam perdesi gibi sistemlerin kumandaları kol dayanağının ön yüzüne yerleştirilmiş. ESP sisteminin düğmesiyse direksiyon kolonunun sol tarafına gizlenmiş. Krom çerçeveli dairelerden oluşan gösterge tablosunun ortasındaki ekran otomatik şanzımanın konumunu ve emniyet kemeri ikazı gibi bazı acil durum uyarılarını gösteriyor. Önde ve arkada geniş bir diz mesafesi sunan 607´nin arka koltuğundaki kol dayanağı da çok kullanışlı.
Uzaktan kumandayla ya da bagaj kapağındaki 607 yazısındaki "0" rakamının içine basıldığında açılan bagaj 601 litre hacim sunuyor. Geniş yükleme ağzı ve bagaj filesi kullanımı kolaylaştırıyor. Motor, performansPeugeot 607´nin 2946 cc hacmindeki V6 motoru (ES9 J4S), 1996 yılında tanıtılan ve 406´dan tanıdığımız ES9 kodlu motordan geliştirilmiş. Blok yapısı eski motorla aynı olan ES9 J4S´in silindir kapağı yeniden tasarlanmış. Maksimum gücü 6000 d/d´de 210 HP olan motor 3750 d/d´de 285 Nm tork üretiyor. 2000 d/d´den itibaren 260 Nm yani maksimum torkunun yüzde 90´ını üreten motorun tork verileri eski motordan yüzde 10 oranında daha yüksek. Silindir sırası başına üstten çift eksantrikli ve 24 supaplı olan motorda Bosch´un ME7.4 elektronik kontrol ünitesi kullanılmış. Sıralı enjeksiyon ve sıralı ateşlemeli motorun emme supaplarını kontrol eden eksantrik milleri değişken zamanlamalı. Böylece her motor devrinde gerekli hava girişine göre emme supaplarının açık kalma zamanı değiştirilebiliyor. Tamamı alüminyum alaşımlı olan motor eskisinden 10 kg daha hafif (178 kg). Motorun titreşimini azaltmak için 6 yataklı krank milline 5 adet denge ağırlığı takılmış.
Peugeot, 607´de ilk kez Tiptronic fonksiyonlu bir gelişmiş otomatik şanzıman kullanıyor. PSA Grubu´yla ZF´in birlikte tasarladığı ve 1996 yılında 406´da kullanılmaya başlanan 4HP20 kodlu adaptif otomatik şanzıman geliştirilerek 607´ye aktarılmış. Tiptronic-System Porsche adı verilen bu yeni otomatik şanzıman, sürücünün kullanım karakteri ve yol durumuna göre elektronik kontrol ünitesindeki 32 farklı programdan birini seçiyor. Eski şanzımanda program seçeneği 11 adetti. "Sport" ve "Kış" konumları da bulunan şanzımanın en önemli özelliği manuel kullanım imkanı da sunması. Vites kolu sol taraftaki boşluğa çekildiğinde şanzıman manuel konuma geçiyor ve sürücü, vites kolunu ileri yada geri iterek vitesleri istediği gibi değiştiriyor. Otomatik vites sisteminde, sürücünün aşırı yüksek ya da aşırı alçak devirde kullanmasını önleyen tertibatlar da bulunuyor. Örneğin manuel konumda kullanırken trafik ışıklarında durduğunuzda vitesi bire almayı unutsanız bile, yeşil yandığında gaza bastığınızda otomobil otomatik olarak birinci viteste harekete geçiyor.
607 3.0´la yaptığımız performans testlerinde 0´dan 100 km/s hıza 10.1 sn´de ulaştık. Şanzımanı Sport moduna aldığımızda motorun gaz pedalına tepkilerinin hızlandığını hissettik ancak bu durum ilk kalkışlarda önemli bir etkide bulunmadı. Ara hızlanmalardaysa 60 km/s´den 100 km/s hıza vites D konumundayken 6.0 sn´de, 90 km/s´den 120 km/s hızaysa 5.2 sn´de çıkan 607, ağır karoserine karşın hantal bir otomobil değil. Ara hızlanmalarda otomatik şanzıman normal konumdayken biraz ağır kalırken Sport modu da pek etkili olmadı. Vites düşürmek için biraz fazla düşünen şanzıman bunu, yolcuları ve motoru korumak için yapıyor. Sportif bir otomobilden çok makam otomobili olduğu için bunu anlamak mümkün. Sport modu daha çok vites düşürmeyi gerektirmeyen ara hızlanmalarda kendini hissetiriyor.
Boyutları ve ağırlığıyla orantılı olarak 80 litrelik bir yakıt deposuna sahip olan 607´nin test şartlarındaki tüketimi 13.9 litre olarak gerçekleşti. Bu tüketim değerine göre 607 bir depo benzinle 575 kilometre gidiyor. Kullanım, konforPeugeot 607, hem ön, hem de arka koltuk yolcularına ferah bir iç mekan sunuyor. Sadece büyük boyutlar değil, başarılı iç mekan tasarımı da bu ferahlık hissini destekliyor. Özellikle sürücü ve öndeki yolcu, cama doğru alçalan kokpit sayesinde rahat oturma alanına sahipler.
Peugeot 607 3.0´da standart olarak sunulan elektronik kontrollü amortisör ayarı (AMVAR) sayesinde süspansiyon sertliği konfor ya da sportif öncelikli olarak ayarlanabiliyor. Kol dayanağının ön yüzündeki düğmeye basıldığında sportif konuma geçen sistem 9 farklı ayardan en sertine geçiyor. Böylece 607 sportif sürüş beklentilerini de karşılayabiliyor. Sistem otomatik konumdayken ABS, hızlanma, gaz pedalı hereketleri, direksiyon açısı gibi bilgilerden faydalanarak 1 saniyede 6 kez ayar değiştirebiliyor. Ön ve arka amortisörler birbirlerinden bağımsız ayarlanıyor. Böylece örneğin ön tekerlekler bir çukura düştüğünde arka amortisörler yumuşak konuma alınarak konfor artırılabiliyor. Sistem, hızlı virajlarda ve yüksek hızlarda amortisörleri sertleştirirken bozuk zeminli yollarda ve yavaş sürüşlerde yumuşatıyor. Otomatik konumda yapılan ayarlamalar pek hissedilmiyor; daha doğrusu sürekli yapılan ayarlamalar nedeniyle değişiklikler hemen anlaşılamıyor. Buna karşılık Sport konumuna alındığında özellikle düşük hızlarda ve bozuk zeminli yollarda belirgin bir fark ortaya çıkıyor. Bol virajlı yollarda Sport konumunun seçilmesinde yarar var. Böylece ağır karoserin yana yatması minimuma indiriliyor ve ESP sisteminin de desteğiyle daha güvenli yolculuklar yapılabiliyor. Süspansiyon konforu konusunda tam not alan 607´nin ESP sistemi devre dışı bırakıldığında limitler çok zorlanmadıkça sert virajlarda bile kolay kontrol edilebiliyor. Hıza duyarlı hidrolik direksiyonun tepkileri oldukça iyi. Özellikle manevralarda çok hafifleyen direksiyon sistemi hız yükseldikçe belirgin şekilde sertleşiyor.
Ses yalıtımı konusunda sınıf standartlarını rahatça karşılayan 607´nin 130 km/s hızda elde ettiğimiz 65 dB(A)´lık gürültü düzeyi oldukça başarılı. Özellikle rölantide motorun sesini duymak (39 dB(A)) çok zor. Önde geniş bir görüş alanına sahip olan 607, park yardımcı sistemi sayesinde geri manevralarda sorun yaratmıyor. Otomobilden inip kapılar kilitlendiğinde aynaların katlanması, ani ve sert frenlerde dörtlü ikaz lambalarının çalışmaya başlayıp arkadaki sürücüleri uyarması oldukça pratik özellikler. Diğer bazı Peugeot modellerinde de kullanılan yağmur sensörlü silecek sistemi, ışık yoğunluğuna göre otomatik olarak açılabilen farlar ve elektrokrom dikiz aynası da konfor ve güvenliğe hizmet eden donanımlar arasında.
Peugeot 607 3.0´ın fren sistem önde hava kanallı disk arkada disklerden oluşuyor. Brembo tarafından geliştirilen fren sistemindeki kaliperler dört pistonlu. ABS´nin yanısıra elektronik fren basıncı dağıtıcısı (REF) ve fren destek sistemi de standart olarak bulunuyor. Fren pedalına belirli güç ve hızla basıldığında fren destek sistemi maksimum basınç uyguluyor. Peugeot´ya göre bu sistem 100 km/s´deki frenlerde duruş mesafesini yüzde 25 oranında kısaltıyor. Kolay dozlanan fren pedalı ABS devreye girdiğinde de fazla sertleşmiyor. 100 km/s hızla giderken yaptığımız panik frenlerde 38 metrede duran 607, sınıfının güvenlik standartlarını karşılıyor.
İstanbul Peugeot Kiralama, Ankara Peugeot Kiralama, İzmir Peugeot Kiralama,Lüks Araç Kiralama,Oto Kiralama
|
Lüks Otomobiller 
